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六轮/龙虾爪/铲雪车领衔 10大雷人F1赛车盘点

来源:http://www.hanershipin.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-11-28 19:43

[汽车 赛事] 4月底,奥迪在中国启动了首个客户单一品牌赛事:奥迪R8 LMS杯。这项参赛费用为35万欧元(约合人民币290万元,包括车辆、服务、注册费等)的比赛,使用了奥迪R8 LMS作为比赛用车——这款基于超级跑车奥迪R8改装的赛车,在上海国际赛车场跑出的最高车速比量产版R8快了45公里/时(同时跑“上”赛道,量产R8在1.3公里的直道末端能达到220公里/时的最高车速,R8 LMS赛车的最高车速可达265公里/时)。下面,让我们一起来了解一下奥迪R8 LMS这款赛车。

4月底,奥迪在中国启动了首个客户单一品牌赛事:奥迪R8LMS杯。这项参赛费用为35万欧元的比赛,使用了奥迪R8 LMS作为比赛用车--这款基于超级跑车奥迪R8改装的赛车,在上海国际赛车场跑出的最高车速比量产版R8快了45公里/时。下面,让我们一起来了解一下奥迪R8 LMS这款赛车。

F1一级方程式锦标赛自1950年创办至今,一直代表着最顶尖的赛车科技,正因为如此,有人也将F1赛车比作是流动的科技馆。然而由于国际汽联对发动机、轮胎、电子辅助设备都有极为严格的限制,空气动力学就成为提高F1赛车性能的唯一杀手锏。近几年来,F1赛车的造型已经开始趋于同质化,赛车与赛车之间的细微差别,都是各车队的“制胜法宝”。但是在F1发展初期的几十年间,因为技术水平和理论水平都不够先进,为了让赛车变得更快,设计师们做出了各种大胆的尝试,其中一些作品的设计颇具实验性,用当今的审美眼光看不免有些“雷人”,下面,让我们一起来大开眼界吧!

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◆ 从勒芒原型车到客户赛车

● 独角仙


奥迪R8追本溯源车型年代奥迪R8原型赛车2000-2005奥迪R8超级跑车2006-至今奥迪R8 LMS2009-至今

代表车型:March711

◆从勒芒原型车到客户赛车

纵观奥迪品牌的整个车系,R8是唯一一款超级跑车。这款车最初于2006年的巴黎车展亮相,它的命名源自同名的勒芒原型赛车:2000-2005年,奥迪携R8六次出征勒芒24小时耐力赛,共赢得5座冠军奖杯,并且“上演帽子戏法”在2000年-2002年3次包揽比赛前3。

活跃年代:1971年

纵观奥迪品牌的整个车系,R8是唯一一款超级跑车。这款车最初于2006年的巴黎车展亮相,它的命名源自同名的勒芒原型赛车:2000-2005年,奥迪携R8六次出征勒芒24小时耐力赛,共赢得5座冠军奖杯,并且“上演帽子戏法”在2000年-2002年3次包揽比赛前3。

2009年,奥迪又推出了以量产R8为基础为私人客户打造的R8 LMS赛车。在过去3年时间里,奥迪R8 LMS在世界各大赛场共赢的13个冠军头衔。

March是由前国际汽联主席马克思·莫斯利于1970年创办的F1车队,该车队在其处子赛季就获得年度季军的好成绩,但此后March车队却经历了一段高开低走的发展岁月,直到1992赛季后彻底退出F1。

奥迪R8追本溯源

◆ 大量应用空气动力学设计

作为空气动力学应用早期的F1赛车,无论从哪个角度看,March 711都像是个半成品。它的车头顶着一个巨大的“翼片”,样子像极了独角仙的犄角。虽然没有赢得过任何一场比赛的冠军,但该车却5次站上颁奖台,并最终获得年度第四名的成绩。

车型

尽管如此,但奥迪R8 LMS赛车上还是拥有一些更为高效的设计元素。量产R8的散热器布置在前保险杠中央及两侧位置,而奥迪R8 LMS赛车的散热器位置更靠后。

March 711的外形被许多人所诟病,最重要的是成绩也并不理想,有了这样的前车之鉴,F1赛场上再也没有出现过类似的怪异设计。

年代

假设在比赛时发生碰撞,第一种设计的水箱比较容易破损,导致赛车可能无法继续比赛;而第二种设计能更好的保护水箱,只要不是遇到特别严重的碰撞,还是能够继续比赛的。另一个好处体现在空气动力学方面:空气从前格栅进入,通过散热器口流向车身后部,从而提升下压力。

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奥迪R8原型赛车

奥迪R8 LMS赛车的前轮胎尺寸为270/65 R18,后轮胎尺寸为310/71 R18,相比量产R8跑车235/35 R19和295/30 R19的轮胎规格,赛车使用的轮胎拥有更厚的胎壁。在转弯时,胎壁较薄的轮胎压缩形变小,相应的抓地力也较差;但胎壁较厚的轮胎,压缩后接地面积更大,因此抓地力也更强,所以赛车都会选择厚胎壁的轮胎。

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2000-2005

◆ 处处体现轻量化理念

源自勒芒赛事基因 奥迪R8 LMS赛车实拍图解

奥迪R8超级跑车

奥迪R8LMS的重量在量产车基础上减少了330公斤。为了减低车身重量,奥迪R8 LMS的车身大量使用了轻质高强度的碳纤维材料。

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2006-至今

奥迪R8 LMS的内饰部件也全部拆除,换装纯碳纤维赛车座椅,甚至连漆面都省去了,取而代之的是车身表面一层极轻薄的CDC材料。

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奥迪R8 LMS

为了让非专业车手在刹车入弯和加速出弯时更从容的操控赛车,奥迪R8 LMS配备了ABS和ASR两项可调节的电子辅助系统。赛车虽然设置了倒挡,但在赛场上却不允许倒车,所有赛道都只可以单一方向行驶,一旦违规将受到10万元的重罚。。

● 龙虾爪

2009-至今

◆ 强化悬挂系统、升级制动系统

代表车型:布拉汉姆BT34-2

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奥迪R8 LMS赛车比量产版R8跑车车身加宽了9厘米,降低了5.4厘米,并且更换了支撑性更好的赛车悬挂,有助于提高赛车行驶时的稳定性。

活跃年代:1971年-1972年

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◆ 奥迪R8 LMS赛车上的其它功能部件

布拉汉姆是第一个利用风洞,来改善赛车空气动力学设计的车队,除此之外他们还推出了一些其他的技术创新。1971年,布拉汉姆车队签下了两届F1世界冠军格拉汉姆·希尔,并为他专们设计了这款前轮前面具有双散热器的“龙虾爪”赛车布拉汉姆BT34。

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有网友提问:“奥迪R8 LMS为什么要改大油箱?赛道油耗是多少?”据编辑了解,加大油箱是为了更好的适应耐力赛长距离比赛的要求,在跑短距离比赛时,采用“用多少加多少”的方式。奥迪R8 LMS在“上”赛场的单圈油耗不超过两升,上海站比赛每回合要跑18圈,赛车会携带45升燃油。

作为BT34的升级版,布拉汉姆BT34-2赛车的创新之处在于,它是第一款将发动机进气口布置于车手头部后上方的赛车。不过,自从1969年的事故后,格拉汉姆·希尔再也没有重返领先行列,“龙虾爪”赛车也没有为他带来好运。

2009年,奥迪又推出了以量产R8为基础为私人客户打造的R8 LMS赛车。在过去3年时间里,奥迪R8 LMS在世界各大赛场共赢的13个冠军头衔(包括国际汽联GT3欧洲锦标赛、全德汽车俱乐部GT大师赛、比利时GT锦标赛等)。

总结:奥迪R8原本就是一款拥有顶级性能的超级跑车,而R8 LMS则通过进一步的改装,成为一款真正的赛车。由于配备了多项电子辅助装备,奥迪R8 LMS赛车给了更多业余车手挑战赛道的机会。从2009年推出至今,奥迪已经在全球范围内向客户车队提供了90辆R8 LMS赛车。今年,奥迪在中国启动了首个单一品牌赛事:16辆奥迪R8 LMS赛车,将在上海、珠海和鄂尔多斯三条赛道上展开10个回合的较量。这项比赛的举行,也为中国赛车运动的发展增加了动力。

● 倒挂的F16战斗机


代表车型:埃菲兰德Type 21

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活跃年代:1972年

◆大量应用空气动力学设计

埃菲兰德车队在F1中仅存在了不到一年时间,可笑的Type 21赛车也很快就被人们所遗忘。这款赛车出自被公认为“21世纪的达·芬奇”的设计怪杰——吉·科拉尼之手。赛车的进气口位于车手座舱前方,气流需要通过车身绕过驾驶舱才能进入发动机,同时,一个单独的后视镜被安装在了车手的正前方。

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时任埃菲兰德车队车手的罗夫·斯托莫伦总是小心翼翼的驾驶该车,因为他怕那个在他面前的后视镜,会在发生事故时劈开他的头盔,爆了他的头。没过多久,该车就因为散热、空气动力学和可靠性等多方面问题,修改了设计。

尽管如此,但奥迪R8 LMS赛车上还是拥有一些更为高效的设计元素。

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源自勒芒赛事基因 奥迪R8 LMS赛车实拍图解

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量产R8的散热器布置在前保险杠中央及两侧位置,而奥迪R8 LMS赛车的散热器位置更靠后。假设在比赛时发生碰撞,第一种设计的水箱比较容易破损,导致赛车可能无法继续比赛;而第二种设计能更好的保护水箱,只要不是遇到特别严重的碰撞,还是能够继续比赛的。另一个好处体现在空气动力学方面:空气从前格栅进入,通过散热器口流向车身后部,从而提升下压力。

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图片 10

● 铲雪车

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代表车型:March 741

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活跃年代:1974年-1975年

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741是March车队在1974年推出的赛车,该车毫无亮点可言,成绩也差强人意。那时车队在财政方面也已经捉襟见肘,因此有这样一个有趣的段子在江湖上流传:March车队将赛车设计成多用途,前一周去参加比赛,后一周则可以去做铲雪工作车。为此,March车队将741赛车涂装成了橙色,以便在雪地里更容易看到它。

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● 蓝爸爸的帽子

奥迪R8 LMS赛车的前轮胎尺寸为270/65 R18,后轮胎尺寸为310/71 R18,相比量产R8跑车235/35 R19和295/30 R19的轮胎规格,赛车使用的轮胎拥有更厚的胎壁。在转弯时,胎壁较薄的轮胎压缩形变小,相应的抓地力也较差;但胎壁较厚的轮胎,压缩后接地面积更大,因此抓地力也更强,所以赛车都会选择厚胎壁的轮胎。

代表车型:利吉尔JS5

活跃年代:1976年

1976年-1996年,来自法国的利吉尔车队在F1中有着超过20年的奋斗史。虽然成绩上并不十分突出,但其蓝白色的涂装还是给人留下了深刻印象。不过,利吉尔车队的首款赛车JS5却并不符合大众审美,该车的发动机进气口设计,与动画片《蓝精灵》里蓝爸爸的帽子如出一辙。

利吉尔JS5赛车的首席设计师是法国人Gérard Ducarouge,此人最经典的作品是首款带有侧箱的F1赛车——莲花97T,车神塞纳凭借该车夺得职业生涯首冠。但其早期作品利吉尔JS5却并没有大作为,16次参赛其中7次退赛,最好成绩是分站亚军。

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六轮F1

代表车型:泰利尔P34

活跃年代:1976年-1977年

六轮F1最早出现在1976年的西班牙大奖赛中,该车拥有双前轴-四轮转向的独特设计。泰利尔P34赛车总共参加过30场F1大奖赛,但成绩平平,仅赢得过1次杆位、1次冠军,以及3次最快圈速纪录。

泰利尔P34的缔造者是F1设计奇才德里克·加德纳。双前轴-四轮转向设计的优点在于:减少了两个较大前轮引起的升力,增加了前轮的接地面积,同时提高制动性。在泰利尔P34,之后F1赛场上又出现过多款6轮赛车。比如:法拉利车队的312T6赛车,在一根后轴上有4个车轮;March、莲花和威廉姆斯车队则开发了两后轴、4后轮的F1赛车。

● 风扇赛车

代表车型:布拉汉姆BT46B

活跃年代:1978年瑞典大奖赛

1978年瑞典大奖赛中,一辆车尾安装了巨大风扇的F1赛车出现在赛道上。该车所向披靡,一举夺得分站冠军,但由于技术太过领先,FIA禁止该车继续参赛。布拉汉姆BT46B赛车因此创造了100%的获胜纪录。

该车出自设计大师戈登·穆雷之手,当时他在伯尼·埃克莱斯顿的布拉汉姆车队担任首席设计师。这个风扇装置的设计非常巧妙,它由发动机驱动向车后方吹气,同时像吸尘器一样抽走车底的空气,发动机转速越快,风扇的作用就越明显,从而使赛车底部形成接近真空的效果,把赛车紧紧地吸在路面上,提高过弯速度,同时它还能辅助发动机散热。

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● 割草机

代表车型:法拉利312T4

活跃年代:1979年

从1975年到1980年,法拉利共推出了五个版本的312T车型。由于“地面效应”赛车在上世纪70年代末大行其道,因此为了保持竞争力,原本设计简洁的312T不得不向空气动力学妥协。

延伸阅读:解读F1赛车中的地面效应

法拉利312T4被要求设计的尽量窄,但受限于其3.0升水平对置12缸发动机的布置原因,赛车外形变得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分,像是后加上去的一样,犹如一台割草机。尽管外型怪异,但法拉利312T4仍然是F1历史上最为成功的赛车之一。这款由法拉利时任技术总监莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri)设计的F1赛车,包揽了1979年的F1车队和车手双料冠军。

● 阶梯式车头

代表车型:Ensign N179

活跃年代:1979年

由于规则限制,2012年的F1赛车大多拥有难看的阶梯式前鼻锥,用以更好的引导气流,但早在70年代末,F1赛车中就曾出现过阶梯式的车头设计。与2012年的为了空气动力学而出现的阶梯式设计相比,当时布置在Ensign N179车头的仅仅是水箱散热器。这款赛车在当年的表现非常之差,不仅一分未得,甚至连资格赛都很难通过。

● 海象牙

代表车型:威廉姆斯FW26

活跃年代:2004年

不同的人对于这款车的造型有着截然不同的评价,喜欢它的人称其为草原王者“剑齿虎”,另一些人则把它比作皮肥肉厚的“海象”。其实,这种无龙骨的前鼻锥设计,是为了将更多的气流引致赛车底部,在通过尾部扩散器使气流快速导出,达到提高赛车下压力的效果。

可惜,由威廉姆斯车队创始人之一的帕特里克·海德主导设计的夸张鼻锥并没有达到预期效果。因此,从当年的匈牙利站起,车队就换回了传统的鼻锥设计,赛车表现也随之好转,车手胡安·帕布罗·蒙托亚甚至还为威廉姆斯车队赢得了收官站的胜利。

● 总结:

以上这些F1赛车界的“怪车”多出现在20世纪70年代,那时,空气动力学概念刚刚被用于赛车研发,许多设计都还处于不成熟的阶段。随着时代的发展和技术的不断进步,一些失败的设计已经被淘汰出局。不过,正是由于设计师们的不断探索与创新,才有了如今趋于稳定的F1赛车的空气动力学造型,赛车与赛车之间也仅存在着细微的差别。

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