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自主品牌掀起新一轮微车潮 是馅饼还是陷阱?

来源:http://www.hanershipin.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-07-25 18:56

邀请最当红魔术师刘谦代言、精心制作宣传片为其开路——9月1日,奇瑞旗下微车品牌开瑞为其新车“优优”举行的上市发布会格外红火,规格毫不亚于以往的中级车上市。

从“汽车下乡”政策中的主角,到“节能惠民”工程中的配角,微车在政策调控中的市场地位遭遇了急剧的变化。据不完全统计,2009年~2012年,上汽通用五菱、长安、东风小康、一汽吉林、奇瑞、北汽、力帆、昌河等逾十家微车企业的产能已从200万辆增加到540万辆。但是,2012年微车的销量仅为216万辆,供需失衡的危机显现。

从“汽车下乡”政策中的主角,到“节能惠民”工程中的配角,微车在政策调控中的市场地位遭遇了急剧的变化。据不完全统计,2009年~2012年,上汽通用五菱、长安、东风小康、一汽吉林、奇瑞、北汽、力帆、昌河等逾十家微车企业的产能已从200万辆增加到540万辆。但是,2012年微车的销量仅为216万辆,供需失衡的危机显现。

奇瑞汽车总经理助理金弋波表示,今年奇瑞投向开瑞品牌的营销费用相当可观。并重申奇瑞计划:用3-5年时间做到微车市场前三。奇瑞汽车是新一轮进军微车市场的典型代表。其他如北汽、华晨、陕西重汽、海马、吉奥等一大批本土车企,也已杀入微车领域,或正在筹备。众所周知,微车行业利润微薄。这么多企业盯上薄利的微车,除了今年汽车下乡、鼓励小排量车的政策利好外,主要是看好农村经济发展、农用三轮车升级后提供的良好增长空间,以及微车的冲量优势。新势力大批涌入的同时,上汽通用五菱、长安汽车等老牌微车企业也在加紧扩产。产能的急剧扩增,为目前增长火爆的微车市场埋下了新一轮激烈竞争的伏笔。

对此,我国乘用车联席会副秘书长崔东树认为:“这主要是因为2009年在政策的推动下,我国微车市场高歌猛进,导致厂家对这一市场的预期过高,纷纷加入这一领域,并大规模扩产所致。”

对此,我国乘用车联席会副秘书长崔东树认为:“这主要是因为2009年在政策的推动下,我国微车市场高歌猛进,导致厂家对这一市场的预期过高,纷纷加入这一领域,并大规模扩产所致。”

新手加入

据《每日经济新闻》记者了解,截至今年4月,我国的微车生产企业从2009年的6家左右增加到了15家。在微车产能迅速扩充的过程中,我国对于微车销售的鼓励政策却在发生巨大的变化。从2009年的 “汽车下乡”到2010年6月实施的 《“节能产品惠民工程”节能汽车 (1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,对微车生产和销售的鼓励明显减弱。

据《每日经济新闻》记者了解,截至今年4月,我国的微车生产企业从2009年的6家左右增加到了15家。在微车产能迅速扩充的过程中,我国对于微车销售的鼓励政策却在发生巨大的变化。从2009年的 “汽车下乡”到2010年6月实施的 《“节能产品惠民工程”节能汽车 (1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,对微车生产和销售的鼓励明显减弱。

在“汽车下乡”、鼓励小排量等政策刺激下,今年上半年微车销量高达93.55万辆,同比增长54.46%,在整个汽车行业中一路领先。快速增长吸引来了诸多新面孔。今年1月,奇瑞高调发布微车品牌开瑞。“今年开瑞的销售目标是保4万辆争5万辆,销售网络建到260家以上。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示要靠微车开辟一片蓝海。5月,海马汽车推出首款微车福仕达,正式进军微车市场;浙江吉奥汽车投资19亿元的微车基地投产。

由于缺少政策鼓励和财政补贴,微车这个对产品价格更敏感的市场,需求增速也在不断放缓,我国的微车生产企业正面临着产业转型和升级的挑战。

由于缺少政策鼓励和财政补贴,微车这个对产品价格更敏感的市场,需求增速也在不断放缓,我国的微车生产企业正面临着产业转型和升级的挑战。

此外还有更多企业正在筹划中。华晨绵阳基地去年底投产,除SUV、皮卡外,还将生产微车。力帆汽车首批微车产品将于10月下线。6月,陕西重汽计划投资30亿元新建微车基地;北汽打造湖南株洲微车基地,预计2年后推出产品;奇瑞则拟于河南开封建微车新基地;吉利也有发展微车的计划。在新手涌入的同时,原有微车企业纷纷扩产。微车老大上汽通用五菱拥有柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂,三厂产能将分别达到40万、20万和30万辆。一直想追平五菱的长安汽车前不久在重庆投资25亿元建微车新基地,预计2012年销量提升至100万辆。微车“黑马”东风小康也发布了5年后冲击微车市场25%份额的目标。新中航也在谋划加强旗下哈飞、昌河的整合,扩大微车业务。

微车产能过剩

微车产能过剩

去年之前,微车企业主要有上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河5家。今年微车企业名单猛增至12家。粗略统计,今年微车产能为230万辆,到2012年将超过400万辆。

2009年,在我国实施“汽车下乡”政策,鼓励小排量车的政策推动下,不仅原有的6家主要微车生产企业上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河、哈飞、一汽吉林纷纷上马微车扩产项目,奇瑞、北汽、海马、力帆、华晨、陕汽等企业也纷纷加入这一领域。

2009年,在我国实施“汽车下乡”政策,鼓励小排量车的政策推动下,不仅原有的6家主要微车生产企业上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河、哈飞、一汽吉林纷纷上马微车扩产项目,奇瑞、北汽、海马、力帆、华晨、陕汽等企业也纷纷加入这一领域。

近与远的诱惑

据了解,2010年长安汽车投资9亿元扩产保定微车基地,该基地建成后,河北长安整车年产能达到50万辆;同年10月,长安合肥微车基地也正式开建,总投资30亿元,年产能为30万辆。

据了解,2010年长安汽车投资9亿元扩产保定微车基地,该基地建成后,河北长安整车年产能达到50万辆;同年10月,长安合肥微车基地也正式开建,总投资30亿元,年产能为30万辆。

2008年以前,微车领域一直以10%左右的速度增长。2008年更仅比2007年增长了2%。

在长安汽车增加微车产能的同时,东风集团以及一汽集团也在纷纷上马微车项目。其中,东风小康十堰第二工厂于2010年5月投产,产能10万辆。同年,东风小康重庆基地二工厂一期于当年第四季度投产。截至2010年底,东风小康产能达到50万辆。

在长安汽车增加微车产能的同时,东风集团以及一汽集团也在纷纷上马微车项目。其中,东风小康十堰第二工厂于2010年5月投产,产能10万辆。同年,东风小康重庆基地二工厂一期于当年第四季度投产。截至2010年底,东风小康产能达到50万辆。

今年微车市场的增长实属罕见。“今年微车销量会突破200万辆,目前来看国家的鼓励政策明年很可能会继续,所以明年微车增长也比较乐观。这么好的形势自然会吸引新的竞争者加入。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示。

一汽吉林作为一汽的微车生产企业,也于2010年投资兴建新厂,产能为20万辆。

一汽吉林作为一汽的微车生产企业,也于2010年投资兴建新厂,产能为20万辆。

长安汽车市场部副部长杨大勇认为,随着新农村建设推进,农民收入不断提高,为微车提供了良好市场基础。“这轮鼓励政策过后,增长可能会放缓,但依然会保持平稳增长。”

在老牌微车企业纷纷扩产的同时,奇瑞、北汽、力帆、海马、华晨、陕汽等企业也纷纷宣布要进入微车领域。奇瑞在2009年1月正式成立了开瑞这个微车品牌进入微车领域,并于2009年在已经拥有芜湖微车生产基地的基础上,又在河南开封投资了30万辆产能的微车基地。

在老牌微车企业纷纷扩产的同时,奇瑞、北汽、力帆、海马、华晨、陕汽等企业也纷纷宣布要进入微车领域。奇瑞在2009年1月正式成立了开瑞这个微车品牌进入微车领域,并于2009年在已经拥有芜湖微车生产基地的基础上,又在河南开封投资了30万辆产能的微车基地。

奇瑞汽车副总经理、开瑞汽车公司总经理陆建辉更乐观地认为,今后一段时间,微车市场将以较快速度发展。“参照日本市场的微车比例,我国微车还有很大的发展空间。”开瑞销售公司总经理李建国则预测,2012年我国微车有望达到500万辆。

2010年,北汽作为国内第五大汽车集团,也进入了微车领域。2010年8月,北汽正式与重庆银翔签署战略合作协议,计划投15亿元在重庆打造30万辆微车生产基地,最终产能将达到60万辆。

2010年,北汽作为国内第五大汽车集团,也进入了微车领域。2010年8月,北汽正式与重庆银翔签署战略合作协议,计划投15亿元在重庆打造30万辆微车生产基地,最终产能将达到60万辆。

统计显示,我国农用车每年销售200多万辆,保有量超过1700万辆。农用车升级对象主要是微车与轻型货车。

与此同时,海马也宣布了在郑州建设产能为20万辆的微车生产基地;力帆在重庆的两个生产基地,也开始生产微车,两个基地产能合计为15万辆。

与此同时,海马也宣布了在郑州建设产能为20万辆的微车生产基地;力帆在重庆的两个生产基地,也开始生产微车,两个基地产能合计为15万辆。

除了看好微车增长态势,车企纷纷押注微车也有自身的原因。

在我国微车产能迅速扩张的同时,微车产能过剩的问题也已经暴露出来。数据显示,2012年我国微车销量还不到已经建成和正在兴建的微车产能三分之一。

在我国微车产能迅速扩张的同时,微车产能过剩的问题也已经暴露出来。数据显示,2012年我国微车销量还不到已经建成和正在兴建的微车产能三分之一。

对于大集团来说,微车是提升销量的最好工具。上汽通用五菱去年共销售65万辆微车,高出上海通用近20万辆,既是通用在华销量超100万辆的重要支撑,也对上汽集团夺得国内销量第一的宝座贡献突出。

不仅如此,今年1~4月我国微车的销量出现下滑趋势。数据显示,今年前4个月,我国微车销量为636438辆,相对于去年同期的686569辆,下滑7.3%。我国微车销量排名前三的上海通用五菱、长安、东风三家企业的微车业务也出现下滑,其中上汽通用五菱同比下滑9.2%,长安同比下滑20%,东风同比下滑1.1%。

不仅如此,今年1~4月我国微车的销量出现下滑趋势。数据显示,今年前4个月,我国微车销量为636438辆,相对于去年同期的686569辆,下滑7.3%。我国微车销量排名前三的上海通用五菱、长安、东风三家企业的微车业务也出现下滑,其中上汽通用五菱同比下滑9.2%,长安同比下滑20%,东风同比下滑1.1%。

对于奇瑞来说,微车也是扩大销量的最好选择。如果奇瑞3-5年后冲击微车销量前三的计划如愿,其微车年销量至少要达到50万-60万辆以上,加上轿车销量,年产销规模突破百万辆不在话下,比仅靠轿车扩增至100万辆显然更为容易。

企业面临艰难转型

目前国内四大汽车集团中,上汽有五菱、一汽有佳宝、东风有小康、长安则是靠微车起家。四小集团中,广汽与吉奥进行接触,看上的应该也是后者的微车生产基地。

我国微车行业目前出现产能过剩、销量下滑,这在崔东树看来与我国汽车行业政策的改变有着必然关系。

此外,微车行业进入门槛低,较容易获得政府审批。微车技术水平也较低,对于海马、力帆这样实力较弱的小企业来说,在竞争激烈的轿车领域生存艰难,但进军微车相对容易。

2009年国务院下发了《汽车产业振兴规划》,提震车市。该规划的实施措施之一就是“汽车下乡”,对农民购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴,从而推进小排量车的进一步发展。

馅饼还是陷阱?

在这一政策利好下,当年我国的微车产业也迎来了漂亮的销售业绩。数据显示,2009年国内微车销量195万辆,同比增长83%。随着市场的高涨和政策的推动,我国很多汽车企业争相涌入这一领域。

虽然微车新军对该领域抱有很高期望,但微车市场能否长期保持平稳增长,还是未知数。

“微车项目的进入门槛较低,而且进入之后能够迅速带来销量和产值,这也是企业纷纷进入的重要原因。”崔东树表示。

也有业内人士担心,这一轮快速增长是靠政策鼓励实现的,会透支今后的微车消费需求。等这轮增长过去后,微车市场会重新归于平淡。

然而,在汽车下乡政策到期之后,国家对于微车产业的鼓励力度明显削弱。《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》于2010年6月正式实施,然而在《节能产品推广目录》中,微车占比较小。进入该目录则是消费者购车获得补贴的重要条件。

此外,这一轮增长诱使新老微车企业纷纷扩产,埋下产能过剩的隐患。“从目前来看,已存在产能过剩的风险,新进入者风险更大。”国家信息中心资源开发部主任徐长明表示。

以第八批《目录》为例,在当期公布的27个生产企业的100余种车型中,仅有海马福仕达、哈飞路宝、哈飞新民意、昌河北斗星、开瑞优优等为数不多的几款微车。

相比之下,上汽通用五菱、长安这样的老牌微车企业,不仅具有规模优势,在服务网络上也更完善。上汽通用五菱在全国已拥有1006个销售网点、1085个服务网点,在全国地级市的覆盖率已达到90%左右。长安今年也提出了“千店万点”计划,借着汽车下乡的良机向二、三级市场扩建网络。新进入者很难在短时间内建起这么庞大的网络,而缺乏网络支撑,企业就无法提升销量。要在薄利的微车领域生存下去,必须靠规模支撑。某微车企业大区经理说,现在已经有新进企业到他们的经销商队伍中挖墙角,“激烈竞争已呼之欲出。”

对此,杜芳慈表示:“‘汽车下乡’政策作为《汽车产业振兴规划》的一部分,是在金融危机的特定背景下出台的,主要目的是为了‘救市’,微车作为一个能够迅速带来效益的汽车产业的一部分,成为鼓励的对象。”但是,在汽车市场恢复之后,对微车项目的鼓励自然会逐渐削弱。

“即便有比较好的增长,但有这么多新企业加入,新一轮的激烈竞争很快就会掀起,肯定会有一些企业败下阵来。”杨大勇表示。

借助政策东风火了一把的微车产业,在政策放空之后,又恢复到了低迷状态。这时已经进入微车领域的汽车制造企业,则面临着产业转型和升级的问题。例如,海马汽车日前就已启动了郑州微车基地的转型项目。

对于已经建成和正在建设中的微车项目,实现转型不仅需要大量资金、人力、物力方面的投入,在产业升级之后,能否以全新的技术和车型投入市场,这都将成为企业转型道路面临的挑战。

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