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从开叉车到会维修,那是您须求的故障维修材料

来源:http://www.hanershipin.com 作者:金沙澳门官网 时间:2019-07-25 19:01

发动机加速时大量冒烟的故障原因分析与处理的基本方法如下: 原因1:进气不通畅处理:检查滤清器、管道和涡轮增压器。增压器应清洁,不得有污物。务使增压器叶轮转动灵活。 原因2:排气背压太高处理:在有负载的情况下,检查并校正排气背压。 原因3:在气候炎热或海拔高的地区,空气稀薄处理:气候条件对柴油机有影响,空气稀薄进应减少负载。 原因4:空气滤清器与柴油机之间漏气处理:检查所有管卡箍、接头和密封垫。重新上紧。 原因5:涡轮增压器压缩机脏污处理:清洗或更换增压器,检查增压器中有无污物。 原因6:燃油泄油阀堵塞处理:检查管道有无堵塞,疏通管道。 原因7:燃油泄油管堵塞处理:检查管道有无堵塞,疏通管道。 原因8:空燃比控制器膜盒气压表出毛病处理:检查气压表是否损坏,除气轨压是否调得太高,柱塞是否卡住,回流阀是否有毛病,燃油是否侵入进气管等,修理或更换。 原因9:进气管或排气管密封垫漏气处理:检查或更换进/排气管密封垫。 原因10:喷油器喷油孔堵塞处理:清洗喷油器和喷油室,更换并重新调整。 原因11:喷油器喷油室的尺寸不对处理:更换后重新调整喷油器。 原因12:喷油器喷油室破裂处理:拆下喷油器和喷油室。更换破裂的喷油室。调校喷油器。 原因13:油泵校准不正确处理:重新调校。 原因14:空燃比控制器校准不正确处理:重新调整准确。 原因15:喷油器流量不正确处理:检查喷油器的O型密封环,喷油室、柱塞滤网和喷油器流量,更换损坏的部件,重新调校。 原因16:密封垫漏气处理:进行压力检查,找出漏气的气缸。更换并修理。 原因17:气门漏气或调整不正确处理:检查是否漏气,重新调整气门。 原因18:凸轮轴凸角磨损或损坏处理:检查磨损情况,更换凸轮轴。 原因19:气门和喷油正时不正确处理:重新调整气门正时和喷油正时。 原因20:气缸套或活塞磨损或擦伤处理:检查测量更换修理。 原因21:喷油器需要调整处理:按需要进行清洗和调整。检查喷油器室有无磨损和破裂。柱塞顶有无毛病。更换或修理,重新调整。 原因22:推杆或凸轮从动件罩破裂或弯曲处理:如有损坏,更换推杆和凸轮从动件罩。 原因23:轨压开关断开处理:柴油机爆燃压力低。电磁铁失灵,修理或更换。 原因24:MVT电磁铁出故障处理:检查喷射孔、垫片、O型密封圈和滤清器等。更换或修理。 原因25:MVT活塞和机架密封件损坏处理:检查空气压力、活塞和密封件,重新校正。 原因26:气动电磁阀螺钉未紧固处理:检查空气压力是否正确和有否断线。修理并紧固螺钉。 原因27:气动电磁阀柱塞停留在滞后位置处理:气压不合适、断线或电磁铁损坏。修复 原因28:通向机械正时调节机械的气压管路阻塞处理:检查并修复。

重卡在行驶中,如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况,表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面: 低压油路供油不足,油路中有部分堵塞; 柴油中有空气; 空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞,进气阻力增大; 增压器失效; 供油时间不当; 个别缸喷油器喷射不良; 柴油中有水,柴油吐蜡; 高压油泵柱塞磨损,柱塞卡住; 调速器调整不当; 气门关闭不严; 气缸磨损严重; 排气制动蝶阀故障,堵塞排气管,排气不畅。 排除办法: 清洗低压油路,解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净,或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾,易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务,可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地,再彻底清洗柴油粗、细滤清器,更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡,浸泡一定时间后,用压缩空气吹扫。注意!清扫时,压缩空气应从里向外吹。 消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线,强度虽然可以,但怕火烤。如果管线磨出孔,或在电气焊施工中烤坏管线,应及时修复。修复方法如下:将穿孔处管线断开,插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管,将尼龙管线连接起来,两端用卡子固定。 清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯,如果有油痕等污染,则予以更换。 检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意,如起动汽车和停车前猛轰油门等,易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转,转子的轴向、径向间隙增大,个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm,最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025~0.1mm,最大径向间隙为0,075~0.18mm。如轴向间隙过大,应采用加垫方法调整;径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。 在检查增压器时,应注意检查管道,即压气机一中冷器一进气管的连接情况,如果管线连接软管脱落,则增压器效果为零,发动机无力,且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞,如有,应清洗。 调整喷油提前角。喷油提前角发生变化,多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后,应紧固高压油泵连接盘螺栓,防止松动。 检查调整喷油器。据使用经验,只要认真做好柴油的使用管理,喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良,燃烧不好,应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22.5 0.5MPa,随发动机使用时间的延长,喷油压力也可调至22.0 0.5MPa。 放出柴油箱中的水,换掉不合格柴油。在换季时,如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当,则极易产生油箱中柴油吐蜡现象,如打开油箱盖,则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内,待蜡溶化后将油放出,换成合格牌号柴油,并清洗柴油滤清器、柴油箱;也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器,待温度升高以后,将油放出。如发现管线中有水,应先排掉水,方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉,用手油泵泵油排空,直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述,每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞,排掉水和杂质。 更换柱塞副,在校验台上调整喷油泵。 调整调速器。如出现故障,应拆卸调速器检修,并在喷油泵试验台上校验调整。 若气门关闭不严,应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时,随着发动机的运转,会出现“嗒、嗒”的声音,转速高时,声音大,冷车尤为严重。气门间隙出现变化时,应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化,可采用单缸校对法:盘动飞轮,待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后,即将喷油的时刻),进、排气门全部关闭,再用厚薄规校对。 进气门间隙:0.3mm 排气门间隙:0.4mm 在车辆第三次二级保养时,应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时,1、6缸活塞均处于上止点,查看气门挺杆的升降情况后,再校对气门。 第一次进气门:1、2、4 排气门:1、3、5 将发动机飞轮盘转360°,第6缸为做功行程始点,校对以下气门: 第二次进气门:3、5、6 排气门:2、4、6 分两次校对完毕。 活塞环磨损,造成气缸密封不良,应更换活塞环,检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂,可以个别予以更换。拆卸气缸盖,更换活塞环,活塞环开口间隙为下列数值: 第一道气环:0.40~0.60mm 第二道气环:0.25~0.40mm 油环:0.35~0.55mm 安装时,注意活塞环开口,应互相错开120°。在安装连杆时,应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm 90,转角后应达到170~250Nm;安装气缸盖时,气缸盖螺栓的紧力为: 主螺栓:240~340Nm 辅助螺栓:120~160Nm

图片 1

❶启动机能带动发动机运转,但无发动征兆.

✔引起发动机产生这一现象一般是燃料系不良所致,它分低压油路和高压油路,检查时应先确定故障出自哪部分,首先将喷油泵放气,螺栓松开扳动手油泵看出油情况,若不出油或流出泡沫状柴油说明是低压油路否则就是高压油路故障.

✔➀低压油路故障

  1. 油箱无油:处理方法加油;

  2. 油管堵塞,处理方法:清理疏通;

  3. 输油泵滤网堵塞,处理方法:清理;

  4. 油管老化漏气,更换;

  5. 柴油滤清器太脏,更换;

  6. 输油泵活塞损坏,更换;

(2)高压油路故障:1.喷油泵不工作,校正

2.喷油器不工作 校正或更换;

➁喷油时间过早现象

  1. 汽缸内发生有节奏而清脆的“嘎嘎”金属敲击声;

  2. 发动机过热、无力、冒黑烟;

  3. 怠速不良;

  4. 不易启动;

✔处理方法

将固定盘的固定螺钉松开,慢慢延迟喷油时间,直至喷油情况好转为止,也可卸下第一缸高压管转动曲轴注意看喷油泵上出油阀压紧座中的油面,在油面刚刚有微量波动的瞬间,从飞轮上的喷油定时刻度线和飞轮壳上的记号是否重合,看提前角是否符合规定,若不符合规定,再进行调整.

(二)喷油时间过迟现象

  1. 汽缸发生低沉而不清晰的敲击声.

  2. 发动机转速不能随油门加大而提高;

  3. 发动机过热:无力、冒白烟;

检查连接盘固定螺钉是否松动移位,可将固定盘的固定螺钉松开,慢慢提前喷油时间,直至喷油情况好转为止,如调整无效,应检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调,若失调重新调整.

➂发动机无力故障原因

1.低压油路供油不足,油箱通气孔堵塞,油管堵塞,破裂接头松动及垫片密封不严。处理方法:找出故障对油路疏通,更换;

2.空气滤清器堵塞而进气不畅,处理方法,更换或清洁滤请器;

3.柴油滤清器堵塞,处理方法:更换;

4.输油泵供油不足,处理方法:修复或更换;

5.燃料系中有空气或水分,处理方法:排除空气或水分;

6.喷油时间过早或过迟,处理方法:调整;

7.排气管或消音器堵塞而排气不畅,处理方法:清洁;

8.喷油泵喷油量不足,处理方法:校油泵;

9.个别喷油器雾化不良,处理方法:找出是哪里缸故障更换或修配喷油器;

10.发动机温度过高,处理检查冷却系统找出故障并排除;

11.油门拉线调整不当,调整;

12.机械方面因素造成汽缸压力过低。属于机械方面因素有:配气机构气门关闭不严和活塞、活塞环、汽缸套磨损严重等,调整气门间隙,重研气门或更换活塞、活塞环及搪、磨气缸套等;

➃运转中突然熄火现象

1.发动机运转中突然熄火;

2.熄火前无异常症状;

✔故障原因及处理方法:

1.油箱无油:处理方法:加油;

2.柴油中混有水或空气,处理方法:排除水或空气;

3.油管堵塞或破裂,处理方法:疏通或更换油管;

4.燃油滤清器堵塞,处理方法:更换;

5.油管接头松动进气,处理方法:挤紧接头排光油路中的空气;

6.输油泵不供油,处理方法:修理或更换输油泵;

➄变速器系统部分

✔液力变速箱技术参数

1.传动功率40KW;

2.输入转速 1800-2400N/min;

3.转向(从输入端看) 顺时针方向;

4.离合活塞行程,1.2-1.7MM;

5.工作油,20#汽轮机油(或6#或8#液力传动油)

6.工作油温 70-95摄氏度;

7.最高油温,不超过110摄氏度;

➅效率下降

✔(1)变矩器部分

1.发动机转速下降,处理方法:提高发动机转速

2.油中存在气泡,检查管路密封性及液力油是否变质

3.油温升的过高或过低

(2)变速箱部分

1.磨察片卡死或磨损,检查磨察片是否有胶,不均接触,翘曲

2.密封环或O形圈磨拓,检查密封环和槽宽是否磨拓或损伤

✔➅油温过高

(1)变矩器部分

1.变矩器长时间处在低速比区域工作,变矩器效率很低,或处在失速状态时间过长,应改变这种工作状况和注意避免上述工作状况。

2.在高转速比时,单向离合器卡死,失去控制,应检查排除。

3.加油量太少,或系统中产生气泡,应增加油量调整排阀压力。

4油的质量不合格,应更换新油。

(2)变速箱部分。

1.离合器障碍,检查摩擦片是否打滑。

2轴承损坏,检查配合面是否损坏。

✔➇变速箱不工作

1.检查操纵阀是否有弹簧卡死及断裂.

2.检查主油压是否正常,如不正常检查三联泵是否磨损过大或损坏.

3.如主油压正常检查离合器油压如不正常检查密封环或O型圈是否磨损或损坏.检查离合器及离合器活塞环是否损坏.

4.检查变矩器油压是否正常如不正常检查变矩器.

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